وضعیت خودرو برقی در جهان و ایران

خودروی برقی

خودروی الکتریکی یا وسیله نقلیه الکتریکی (EV) یک خودروی سواری است که توسط یک موتور کششی الکتریکی به حرکت در می‌آید و فقط از انرژی ذخیره شده در باتری‌های داخل خودرو استفاده می‌کند. در مقایسه با خودروهای معمولی موتور احتراق داخلی (ICE)، خودروهای الکتریکی ساکت‌تر، واکنش‌پذیرتر، دارای راندمان تبدیل انرژی برتر و بدون انتشار گازهای گلخانه‌ای و انتشار کلی خودرو کمتر هستند. اصطلاح «ماشین الکتریکی» معمولاً به وسیله نقلیه برقی پلاگین، معمولاً یک وسیله نقلیه الکتریکی با باتری (BEV) اشاره دارد، اما به طور کلی ممکن است شامل خودروی الکتریکی هیبریدی پلاگین (PHEV)، خودروی الکتریکی با بُرد طولانی (REEV) و وسیله نقلیه الکتریکی سلول سوختی (FCEV) نیز باشد.

اولین خودروی الکتریکی مدرن، EV1، در سال 1996 فروخته شد. از سال 2030 خودروهای برقی درحال سبقت گرفتن از خودروهای بنزینی خواهند بود. خودروهای الکتریکی می‌توانند تا سال 2035 تقریباً نیمی از فروش جهانی خودرو را تشکیل دهند، و تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند که خودروهای پیشرفته‌ترِ خودران یا نیمه خودمختار، تنها پنج سال بعد همان سهم فروش را خواهند داشت. این یک تغییر اساسی است که بازارهای کار، زنجیره تامین و بازارهای کالا را متحول می کند.

تفاوت خودروی برقی و هیبریدی

تفاوت بین خودروهای هیبریدی و الکتریکی به نحوه کارکرد خودرو برمی‌گردد. یک هیبرید هم توسط یک موتور احتراق داخلی (ICE) و یک موتور الکتریکی، با باتری های جداگانه برای هر کدام نیرو می گیرد، اما یک وسیله نقلیه الکتریکی فقط از یک باتری و یک موتور الکتریکی برای حرکت استفاده می کند. اگر نمی‌خواهید مسیرهای سفر را با جزئیات برنامه‌ریزی کنید، هیبریدی‌ها و پلاگین هیبریدها معمولاً انتخاب بهتری هستند. اگر ایستگاه‌های شارژ زیادی در منطقه خود دارید، می‌خواهید کاملاً از شر هزینه‌های بنزین خلاص شوید یا تا جایی که می‌توانید ردپای کربن خود را کاهش دهید، خودروهای الکتریکی انتخاب بهتری هستند. هیبریدی‌های خودشارژ شبیه به هیبریدی‌های پلاگین هستند، با این تفاوت که با وصل کردن خودرو به منبع شارژ، باتری را شارژ نمی‌کنید.

اهمیت کسب دانش به‌روز درمورد خودروی برقی

باتوجه‌‌به اينكه بازار خودرو يك بازار ثابت و قابل اعتماد برای سرمایه‌گذاران کلان و خُرد محسوب مي‌شود، طبیعی است کوچکترین تغییری در این بازار، موجب تصمیم‌گیری‌های جمعی و حرکت گله‌ای در سطح نهادی و انفرادی و به‌تبع آن، ظهور و بروز نوسانات شدید در بازار می‌شود. یکی از این تغییرات را می‌توان عرضه خودروی برقی در نظر گرفت. بااین‌حال، حتی پس از عرضه این محصول، تغییرات همچنان از دو منظر کلی ادامه دارد که قادر به اثرگذاری بر بازارهای جهانی و داخلی است:

1. نخست به‌عنوان محصولی که هنوز خودِ آن، چه از نظر اجزای ساخت و چه به‌لحاظ نهایت اختراعات در شرایط ثبات نیست. برای مثال، اجزای آن ازجمله باتری و فلزات ممکن است تغییر کند و قیمت تمام شده را تغییر دهد. همچنین ممکن است اختراعاتی جایگزین آن شود، برای مثال، قیمت سهام تسلا وقتی اعلام شد ایلان ماسک قصد دارد ناوگان خودروهای خودران را جایگزین خودروی تسلای ۲۵‌هزار دلاری کند، سقوط کرد. همچنین، زیرساخت عرضه خودروی برقی پیوسته در حال تغییر است و در هر کشور وضعیتی متفاوت دارد. درحالی‌که کشور نروژ در سطح دولت به استقبال خودروهای برقی می‌رود، در ایران سرمایه‌گذاری‌های انفرادی پیشگام ایجاد و توسعه زیرساخت خواهند شد.

2. دوم، نوسانات بازار جهانی خودرو می‌تواند به‌لحاظ برندهای متنوع جهانی و توان سرمایه‌گذاری شرکت‌های تولیدکننده در ارتقای محصولاتشان و جلب مشارکت‌های دولتی از نهادهای سیاست‌گذاری متبوعشان برای ارائه سیاست‌ورزهای مقتضی در امر تولید و صادرات یا واردات، همچنین بسترسازی زیرساخت‌های لازم برای این محصول رخ دهد.

واكنش‌هاي منفي فعلي به خودروی برقی

خودروی برقی به عنوان یکی از محصولات جدید بازار خودرو، با واکنش‌های منفی بسیاری مواجه است که اکثر این واکنش‌ها به‌سبب نوستالژی ماشین‌های بنزینی یا ناسازگاری با تغییر، همچنین نبود دانش درمورد این محصول و ناآشنایی با آینده آن است. فهرستی از انتقادات و واکنش‌های منفی فعلی به خودروی برقی عبارتند از:

- مخالفت مسئولان سیاسی دولت‌ها. در ماه مارس 2024 دونالد ترامپ در سخنانی آتشین به‌شدت از خودروهای برقی انتقاد کرد. اضافه شدن خودروهای برقی به ناوگان ملی دولت‌های غربی، ۱۰میلیارد دلار ضرر در درآمد حاصل از عوارض سوخت برای آنها به همراه داشته است. طبق گزارش فایننشال تایمز با استناد به داده‌های آژانس بین‌المللی انرژی، تنها در سال گذشته، اضافه شدن خودروهای برقی به ناوگان ملی موجب شده است دولت‌ها از ۱۰میلیارد دلار درآمد حاصل از عوارض سوخت محروم شوند.

- تقلای سازندگان خودروهای بنزینی در بازار. این تلاش خودروسازان، همراه با حمایت دولت‌هایی است که با از‌دست‌رفتن درآمدهای عوارض سوخت حاصل از فروش خودروهای بنزینی مواجه هستند و هیچ گزینه دیگری جز آسیب رساندن به بازارهای خودروهای برقی ندارند.

- گران بودن. در اردیبهشت 1403، تسلای مدل اس جدید با درنظر گرفتن هزینه‌های مختلف، 54380 دلار معادل 3 میلیارد و 535 میلیون تومان قیمت گذاری کرد.

- طی مسافت کوتاه. سرعت مدل پایه تسلا اس در ۶۵ ثانیه از صفر به صد می‌رسد، و با شارژ کامل باتری ۱۶۰ مایل (۲۶۰ کیلومتر) مسافت را می‌پیماید.

- تحویل چندماهه و با تأخیر. در آمریکا و کشورهای اروپایی نیز تأخیر در تحویل خودروهای برقی دیده می‌شود.

- مالیات‌گیری از خودروهای برقی. همان‌طور که مردم هزینه‌های اضافی را دوست ندارند، دولت‌ها هم درآمدهای مالیاتی کمتر را دوست ندارند. دولت‌ها در طول دهه‌ها، میلیاردها دلار درآمد از عوارض سوخت دریافت کرده‌اند. اکنون، این درآمدها به دلیل گسترش وسایل نقلیه برقی که فعالانه توسط همان دولت‌ها تشویق می‌شود، کاهش یافته است. درنتیجه، مالیات‌های جدیدی بر خودروهای برقی که وعده داده می‌شد معاف از مالیات هستند وضع می‌شود.

مزایای خودروی برقی در بازار

در کنار موارد منفی درمورد خودروهای برقی، نکات مثبت بسیاری از این محصولات حمایت می‌کند و آینده درخشانی را برای بازار آن و سرمایه‌گذاری در برخی بازارهای جانبی آن نشان می‌دهد:

- عملکرد بهتر درمقایسه با خودروهای بنزینی. خودروهای برقی بیش از 77 درصد از انرژی الکتریکی شبکه را به نیروی چرخ ها تبدیل می کنند. خودروهای بنزینی معمولی تنها حدود 12 تا 30 درصد از انرژی ذخیره شده در بنزین را به قدرت روی چرخ ها تبدیل می کنند.

- تجربه رانندگی بهتر با خودروهای برقی. خودروهای برقی بسیار قدرتمند هستند. مهمترین دلیل این قدرت این است که خودروهای الکتریکی در مقایسه با خودروهای معمولی گشتاور بیشتری تولید می کنند. قرار گرفتن موتور و باتری بین چرخ های جلو و عقب در این خودروها تجربه رانندگی ایمنی را فراهم می کند.

- هزینه پایین تعمیر و نگهداری. خدمات مورد نیاز برای خودروهای الکتریکی کمتر از خودروهای بنزینی یا دیزلی معمولی است. بنابراین، هزینه سالانه راه اندازی یک وسیله نقلیه الکتریکی به طور قابل توجهی پایین است.

- درک ساده‌تر آنچه در موتور ماشین می‌گذرد. به لطف سادگی، خودروهای برقی قطعات متحرک کمتری نسبت به خودروهای بنزینی دارند. هیچ تغییر روغنی وجود ندارد، هیچ تغییری در گیربکس وجود ندارد، و ترمز احیا کننده به این معنی است که حتی فرسودگی و پارگی سیستم ترمز کاهش می یابد.

- ایمنی بیشتر در تصادفات جاده‌ای. در بخشی از ارزیابی Euro-NCAP با تست تصادف، مشخص شده است که برخی از ایمن‌ترین خودروهای موجود در حال حاضر خودروهای برقی از جمله تسلا مدل اس و مدل وای و مرسدس ای‌کیوای هستند.

- عدم نیاز به بنزین و درنتیجه ارزان تمام شدن. قیمت‌های آتی خودروهای برقی به‌شدت کاهش خواهند یافت. سخنان ترامپ در مورد هزینه‌‌های خودروهای برقی ممکن است امروز درست به نظر برسد، اما شرایط در آینده نه چندان دور تغییر خواهد کرد. اضافه پرداخت برای بسیاری از مدل‌‌های برقی در حال کاهش است. قیمت مواد اولیه باتری مانند لیتیوم و همچنین سایر اجزای آن، کاهش ‌‌یافته است. پنج سال پیش قیمت خودروهای شاسی‌‌بلند برقی دو تا سه برابر قیمت همتایان پر‌مصرف بنزینی خود بود. اما امروز می‌توانید فورد F-۱۵۰ لایتنینگ را با قیمتی کمتر از چهل‌هزار دلار، یعنی فقط چهارهزار دلار بیشتر از نسخه بنزینی پیکاپ محبوب آمریکایی‌‌ها خریداری کنید؛ ۴۰۰۰ دلاری که در عرض یک سال با عدم‌ نیاز به بنزین جبران خواهد شد. به گفته آژانس بین‌المللی انرژی، در چین در حال حاضر خودروهای برقی به طور متوسط گزینه ارزان‌‌تری محسوب می‌‌شوند.

- افزایش حمایت‌های زیرساختی. شارژ باتری خودروهای برقی به دلیل افزایش ایستگاه‌‌های شارژ درمقایسه با گذشته خیلی آسان‌تر شده است. با افزایش این ایستگاه‌ها، طی مسافت‌های بین شهری ساده می‌شود. سرمایه‌گذاری روی ایستگاه‌های شارژ هم می‌تواند بازار آتی سودآوری باشد.

- حمایت از محیط زیست. رانندگی با یک وسیله نقلیه الکتریکی می تواند به شما کمک کند ردپای کربن خود را کاهش دهید زیرا آلاینده های خروجی از اگزوز صفر خواهد بود. ازطرف‌دیگر، دولت‌‌های غربی به‌ویژه اروپا، نگران تغییرات آب‌‌وهوایی و تبعات منفی افزایش قیمت‌‌ نفت هستند، بنابراین، هم به‌لحاظ قانونی تا چند سال آینده با وضع قوانین سختگیرانه بازار خودروهای بنزینی را تهدید خواهند کرد و هم به‌لحاظ رقابتی مانع تولید خودروهای بنزینی خواهند شد.

وضعیت خودروی برقی در جهان

بیش از 40 میلیون خودروی برقی در سراسر جهان در حال استفاده هستند و این رقم به سرعت در حال رشد است. در سال 2022، این رقم فقط 26 میلیون بود. در حال حاضر، تخمین زده می شود از هر 250 خودروی موجود در جاده‌ها یک خودرو برقی است، یعنی معادل 2.2 درصد سهم بازار جهانی خودروهای برقی است. پیش بینی می شود درصد خودروهای برقی جهان (ماشین های سواری) در سال 2040 به 58 درصد برسد.

در سال 2020، کشورهایی که بیشترین سرانه خودروهای الکتریکی را داشتند به شرح زیر بودند:

Country	Units Sold in 2015	Units Sold in 2016	Units Sold in 2017	Units Sold in 2018 (H1)	Units Sold in 2019 (H1)
China	190,000	351,000	606,000	388,000	645,000
Japan	25,000	22,000	56,000	27,000	23,000
Europe	196,000	222,000	308,000	194,000	261,000
USA	115,000	157,000	200,000	122,000	149,000
Other	20,000	23,000	55,000	44,000	55,000

نروژ با 58 درصد از فروش خودروهای برقی در سال 2019 در صدر رده بندی فروش خودروهای برقی قرار دارد. فروش خودروهای برقی در نروژ، بسیار جلوتر از خودروهای برقی از سایر کشورهای اروپایی است. در نروژ، نرخ موفقیت‌آمیز فروش خودروهای برقی به دلیل مشوق های عالی دولت است و این کشور در حال برنامه ریزی برای حذف تدریجی خودروهای بنزینی تا سال 2025 است.

در آمریکا، در سال 2018 فروش خودروهای الکتریکی 328118 دستگاه بود. در سال 2022، افزایش 60 درصدی ثبت نام خودروهای برقی منجر به این تخمین شد که 1 درصد از 250 میلیون خودرو در جاده های ایالات متحده الکتریکی هستند. فروش خودروهای برقی در اکتبر 2022 در آمریکای شمالی در مجموع به 85920 فروش خودروی پلاگین رسید که به معنی 70443 خودروی برقی باتری دار و 15477 PHEV است. در سال 2022، 2531206 خودروی الکتریکی در ایالات متحده وجود داشت. پیش بینی های رشد خودروهای الکتریکی نشان می دهد که بازار خودروهای برقی در ایالات متحده بین سال های 2022 تا 2027 به میزان 23.1 درصد رشد خواهد کرد. تخمین زده می شود که درصد خودروهای الکتریکی در ایالات متحده تا سال 2030 به حدود 52 درصد برسد.

آمار استفاده از خودروهای الکتریکی نشان می‌دهد مصرف‌کنندگان آمریکایی عاشق تسلا هستند و این شرکت در سال 2017 حدود 140000 خودروی تسلا مدل 3 فروخت. تا سال 2018، تسلا 50 درصد از سهم بازار خودروهای برقی مربوط به فروش پلاگین EV در ایالات متحده را به خود اختصاص داد. جدول زیر رتبه‌بندی فروش خودروهای الکتریکی تسلا در آمریکای شمالی را بین سال‌های 2011 تا 2019 در مقایسه با سایر خودروهای برقی نشان می‌دهد:

فروش خودروهای برقی اروپا 2022 در آگوست 2022 دو درصد افزایش یافته است. درصد خودروهای پلاگین فروخته شده بین ژانویه تا سپتامبر 2022 به شرح زیر است:

در همان سالِ 2022، فروش خودروهای برقی پلاگین در اروپا نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۱درصد افزایش یافت. این رشد یک علامت مثبت در بازار چالش‌برانگیز برقی‌ بود. در سال 2022، فروش تقریبا ۲۲۰هزار دستگاه خودروی برقی پلاگین جدید در ماه آوریل در اروپا به ثبت رسید. ثبت‌نام خودروهای تمام الکتریکی حدود ۱۳درصد از بازار (بیش از ۱۴۰هزار دستگاه) را به خود اختصاص داد، در‌حالی‌که ثبت‌نام‌های هیبریدی پلاگین حدود ۷درصد از بازار را دارا بود. درمجموع، خودروهای برقی پلاگین ۲۰درصد بازار را در اختیار داشتند، در حالی که هیبریدی‌های غیرقابل شارژ از سهم ۳۰ درصدی برخوردار هستند. بر اساس این گزارش، هیبریدی‌ها نیز ۲۹درصد رشد سالانه را در ماه آوریل به ثبت رسانده‌اند. در مجموع فروش بیش از ۹۲۰هزار دستگاه خودروی برقی سواری پلاگین در اروپا در چهار ماه اول سال ثبت شد که حدود ۲۱درصد از کل بازار را شامل می‌شود

1. تولید و فروش خودروی برقی در جهان

در ادامه به بررسی استراتژی برندهای مهم، وضعیت تولید و فروش خوردوهای برقی این شرکتهای جهانی پرداخته‌ایم.

ولوو

استراتژی ولوو درمورد خودروهای برقی این است که کاملاً بر تبدیل شدن به یک رهبر در بخش برقی پریمیوم در حال رشد متمرکز باشد. این برند درصدد عرضه چندین مدل الکتریکی دیگر در سال‌های آینده است. در حال حاضر تا سال 2025، هدف آن‌ها این است که 50 درصد از فروش جهانی خود را خودروهای کاملاً الکتریکی تشکیل دهند. در ماه آوریل 2024، ولوو فروش جهانی خودرو را ۶۵هزار و ۸۳۸ دستگاه گزارش کرد که تقریبا ۲۷درصد بیشتر از مدت مشابه سال قبل است. در چهار ماه اول سال میلادی، میزان فروش ولوو به ۲۴۸هزار و ۵۲۵ دستگاه رسید که افزایش۱۵.۶درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل را نشان می‌دهد. فروش خودروهای برقی پلاگین ولوو نیز در ماه گذشته تقریبا ۵۳درصد افزایش یافت و به ۳۱هزار و ۵۲۳ دستگاه رسید که یکی از بهترین نتایج تاکنون است. میزان فروش باعث شد سهم خودروهای شارژی به رکورد جدید ۴۷.۹درصد (در مقایسه با ۳۹.۷درصد در سال گذشته) برسد. فروش خودروهای پلاگین ولوو بسیار سریع افزایش یافت و تقریبا دو برابر شد. در ماه آوریل، این شرکت بیش از ۱۷هزار دستگاه خودروی برقی (۹۴درصد افزایش نسبت به سال گذشته) به فروش رساند که ۲۶درصد از کل حجم جهانی آن بود (در مقایسه با ۱۷درصد در سال گذشته). این یک رکورد جدید است.

در سال 2024، فروش ولوو در اروپا، بزرگ‌ترین بازار خودروهای ولوو ۶۵درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته جهش کرد و به ۳۴هزار و ۲۳۸ خودرو رسید و EX۳۰، شاسی‌بلند تمام الکتریکی این شرکت، فروش را افزایش داد. کل فروش ۱۰درصد افزایش یافت که عمدتا ناشی از افزایش ۸۹درصدی فروش خودروهای پلاگین هیبریدی بود. در همین حال، فروش در چین نسبت به مدت مشابه سال گذشته سه‌درصد کاهش یافته است. سهام این شرکت ۰.۵درصد افزایش یافت. پیش‌بینی می‌شود که خودروهای برقی نیمی از حجم فروش ولوو را تا اواسط دهه میلادی به خود اختصاص دهند و این شرکت تا سال ۲۰۳۰تنها خودروهای برقی را بفروشد.

بی‌ام‌و

استراتژی بی‌ام‌و، به دستیابی به سهم بیش از 50 درصد از فروش جهانی خودروهای برقی است. گروه بی‌ام‌و، بسته به شرایط و چارچوب‌های خاصی مانند توسعه زیرساخت شارژ جامع، تلاش دارد تا سال 2030 به تولید جهانی وسایل نقلیه تمام الکتریکی کمک کند. این برند، بی‌ام‌و سری ۳ جدید را با مفهوم ویژن نئو کلاس خود پیش‌نمایش داد. معماری جدید نئو‌کلاس زیربنای سری ۳ الکتریکی خواهد بود. این خودرو باید مملو از فناوری‌های نسل بعدی خودروهای برقی باشد. سری ۳ جدید مانند نسل قبلی احتراقی خود دارای یک سدان اسپرت و سه جعبه است. انتظار می‌رود انواع کوپه و واگن نیز به بازار عرضه شوند. بی‌ام‌و همچنین در حال برنامه‌ریزی یک همتای شاسی‌بلند است که بالقوه به نامi X۳ شناخته می‌شود و توسط کانسپت نئو کلاس X پیش‌نمایش داده می‌شود.کانسپت‌ها پیش‌نمایش چیزی را نشان می‌دهند که باید از سبک و استایل فعلی بی‌ام‌و به یک ظاهر مینیمالیستی‌‌تر و یکپارچه‌سازی با سیستم‌‌عامل تغییر کند. خطوط باید به طور چشمگیری تمیزتر و ساده‌تر از آنچه در خودروهای اخیر بی‌ام‌و دیده‌ایم، باشد. سری ۳ جدید باید از دوران مشبک خارج شود.

بی‌وای‌دی

بی‌وای‌دی، برنامه های بلندپروازانه‌ای برای اروپا دارد. این خودروساز چینی حتی قبل از شروع تولید در یک کارخانه جدید در مجارستان، خواهان سهم 5 درصدی از بازار خودروهای الکتریکی اروپا است. بر اساس آمار فروش سال 2023، این رقم 70000 خودروی تمام الکتریکی خواهد بود. بی‌وای‌دی همچنین قصد دارد اولین کامیون خود را در مکزیک، همسایه بزرگ‌ترین بازار پیکاپ جهان، معرفی کند. در‌حالی‌که بی‌وای‌دی قبلا گفته بود شارک در سطح جهانی توزیع خواهد شد، این خودروساز در حال حاضر هیچ برنامه‌ای برای فروش در ایالات‌متحده ندارد. جزئیات دیگری مانند مشخصات عملکرد و محل تولید نیز هنوز فاش نشده است. عرضه کامیون بی‌وای‌دی در مکزیک در شرایطی است که سهم بازار برندهای خودروی چینی در این کشور آمریکای مرکزی افزایش یافته است. برندهای چینی حدود ۸۷درصد از فروش خودروهای الکتریکی در آمریکای جنوبی و ۲۰درصد در مکزیک را به خود اختصاص داده‌اند.

در‌حالی‌که خودروهای سواری بی‌وای‌دی در حال حاضر در ایالات متحده موجود نیستند، این خودروساز به بازارهای سراسر آسیا و اقیانوسیه، از جمله استرالیا و آمریکای لاتین، جایی که پیکاپ‌ها محبوب هستند، فشار آورده است. فروش کامیون در آن مناطق تحت سلطه مدل‌هایی مانند هایلوکس تویوتا موتور و رنجر فورد است که نسخه‌های هیبریدی را نیز در برخی بازارها ارائه می‌دهند. برای یک برند چینی غیرعادی است که یک خودروی جدید را در خارج از بازار داخلی خود رونمایی کند و این اقدام نشان‌دهنده اهمیت فزاینده مکزیک برای بی‌وای‌دی و دیگر خودروسازان مستقر در چین است. بلومبرگ در اوایل سال جاری خبر داد بی‌وای‌دی در حال بررسی ساخت یک کارخانه خودروهای برقی در مکزیک است. طبق این گزارش، این غول خودرویی بر بازار مدل‌های برقی تسلط دارد و برای مدت کوتاهی با پشت سر گذاشتن تسلا به بزرگ‌ترین فروشنده خودروهای الکتریکی در جهان در سه‌ماهه چهارم سال ۲۰۲۳ تبدیل شد.

فورد

فورد از سال‌های گذشته تاکنون خود را برای خط تولید خودروهای سواری تمام‌الکتریکی آماده کرده است. باوجوداین، تولید موندئو در ۴ آوریل ۲۰۲۲ در کارخانه والنسیای اسپانیا به طرز تکان‌دهنده‌ای به پایان رسید. تعویق پروژه‌های برقی و تجدیدنظر در برنامه‌های تولید انبوهِ فورد به‌سبب کاهش تقاضای خودروهای برقی در سطح جهان و رشد آرام آن است. فورد اعلام کرد در حال افزایش عرضه خودروهای الکتریکی هیبریدی است و تا سال ۲۰۳۰ انتظار دارد پیشرانه‌های هیبریدی را در سری خودروهای گازسوز خود ارائه دهد.

فورد که در سال ۲۰۲۳ نزدیک به ۴.۷میلیارد دلار در کسب‌وکار خودروهای برقی خود از دست داد، در ماه فوریه اعلام کرد نسل بعدی خودروهای برقی تنها وقتی بتوانند سودآور باشند، عرضه خواهند شد. این خودروساز گفت که ارائه شاسی‌بلند الکتریکی بزرگ جدید خود را تا سال ۲۰۲۷ به عقب می‌اندازد. طبق اعلام فورد، تحویل کامیون برقی کاملا جدید خود را که در یک کارخانه تازه‌تاسیس در غرب تنسی تولید خواهد شد، تا سال ۲۰۲۶ به تعویق می‌اندازد. این شرکت سال گذشته اعلام کرد قصد دارد تولید را در اواخر سال ۲۰۲۵ آغاز کند و سالانه تا ۵۰۰هزار کامیون برقی در این کارخانه بسازد. فورد قصد دارد در سال ۲۰۲۶ تحویل کامیون‌های جدید را به مشتریان آغاز کند. بر اساس گزارش رویترز، جان لاولر، مدیر مالی فورد، سال گذشته به سرمایه‌گذاران گفت که این خودروساز برخی از سرمایه‌گذاری‌های چند میلیارد دلاری خود را در ظرفیت تولید خودروهای برقی و باتری جدید به تعویق خواهد انداخت.

درعین‌حال، شرکت خودروسازی فورد فروش ۱۷۹هزار و ۵۸۸دستگاه خودرو در ماه آوریل (۲.۴درصد کاهش نسبت به سال گذشته) و ۶۸۷هزار و ۶۷۱دستگاه در چهار ماه اول سال (۴.۲درصد افزایش) را گزارش کرد. طبق گزارش فورد، فروش خودروهای برقی این شرکت به طورقابل توجهی افزایش یافته است. ماه گذشته، فورد ۸هزار و ۱۹ دستگاه خودروی برقی فروخت که ۱۲۹درصد بیشتر از یک سال پیش بود. سهم خودروهای برقی از کل حجم این برند به ۴.۷درصد در مقایسه با ۲.۰درصد در سال گذشته رسیده است. در سال جاری تاکنون، فورد بیش از ۲۸هزار دستگاه خودروی تمام‌الکتریکی در ایالات متحده فروخته است که تقریبا ۹۷درصد بیشتر از یک سال قبل است. در سال۲۰۲۳، فورد بیش از ۷۲هزار دستگاه خودروی تمام‌الکتریکی در ایالات متحده فروخت که ۱۸درصد نسبت به سال ۲۰۲۲ افزایش داشت.

بنز

طبق استراتژی برقی‌سازی، مرسدس-بنز انتظار دارد فروش خودروهای برقی، از جمله هیبریدی، تا سال 2030 تا 50 درصد از کل فروش این شرکت را به خود اختصاص دهد. این یعنی، پنج سال دیرتر از پیش‌بینی‌اش در سال 2021، زمانی که قصد داشت تا سال 2025 با خودروهای عمدتاً تمام الکتریکی به 50 درصد برسد. این برند، لوکس‌ترین مدل الکتریکی‌اش را با چهره‌ای تازه به‌روز کرد. سدان EQS علاوه بر جلوپنجره جدید، به باتری‌های قوی‌تر مجهز شده و امکانات رفاهی‌اش بیشتر است. مرسدس-بنز در سال ۲۰۲۱ مدل EQS را با ظاهری متفاوت از مدل‌های دیگر کارخانه به بازار عرضه کرد. فروش این مدل کمتر از انتظار کارخانه است. مثلا در آمریکا فروشش در سال گذشته میلادی ۱۱درصد کاهش یافت. مدیران بنز در ماه‌های گذشته تایید کرده‌اند که ظاهر ماشین یکی از دلایل عدم استقبال خریداران است. به نظر می‌رسد تغییرات در مدل جدید تلاشی برای نزدیک‌تر کردن ظاهر ماشین به مدل‌های بنزینی کارخانه است. جلوپنجره مدل جدید شبیه به جلوپنجره کلاس S، لوکس‌ترین مدل بنزینی بنز است و آرم کارخانه هم روی کاپوت اضافه شده است.

مرسدس-بنز مدعی است EQS با باتری‌های جدید می‌تواند با هر بار شارژ تا بیش از ۸۰۰کیلومتر حرکت کند. همه مدل‌ها هم به طور استاندارد به هیت‌پمپ مجهز شده‌اند. هیت‌پمپ دستگاهی است که از گرمای تولیدشده توسط باتری‌ها برای گرم کردن اتاق استفاده می‌کند و باعث صرفه‌جویی در مصرف انرژی می‌شود. اتاق همه مدل‌های EQS از این به بعد به طور استاندارد به هایپراسکرین کارخانه مجهز خواهند شد. هایپراسکرین مجموعه‌ای از سه نمایشگر بزرگ است که سراسر داشبورد را می‌پوشانند. این نمایشگرها در مدل‌های پیشین سفارشی بودند. بنز می‌گوید اتاق و صندلی‌ها را هم لوکس‌تر کرده است. صندلی کنار راننده را می‌توان خواباند تا جای پای سرنشین عقب بازتر شود. قیمت مدل جدید هنوز اعلام نشده است. قیمت پایه مدل کنونی EQS در آلمان ۱۰۹هزار و ۵۵۱یورو (۱۱۶هزار و ۹۰۰دلار) است.

لامبورگینی

هدف لامبورگینی کاهش 40 درصدی آلایندگی در هر خودرو تا سال 2030 در مسیر جانشینی اوروس الکتریکی است. قصد دارد استراتژی خودروی برقی خود را گسترش دهد تا کل زنجیره ارزش خود را کربن زدایی کند و تا پایان دهه به میزان قابل توجهی انتشار کربن در هر خودرو را کاهش دهد. لامبورگینی پرفروش‌ترین مدل خود را با قوای محرکه هیبرید-الکتریکی به بازار عرضه می‌کند. لامبورگینی می‌گوید مدل جدید شاسی‌بلند اوروس که در نمایشگاه خودروی پکن رونمایی شد، با حداکثر سرعت ۳۱۲کیلومتر در ساعت سریع‌ترین ماشین در کلاس خود است. تغییرات ظاهری اوروس نسبت به نسل اول ماشین که در سال ۲۰۱۸ به بازار آمد اندک است، اما با چراغ‌ها و جلوپنجره جدید به‌سرعت می‌توان مدل جدید را از مدل قدیمی تشخیص داد. تغییرات در اتاق ماشین هم زیاد نیست و تنها نمایشگرهای ماشین بزرگ‌تر شده است. اما برخلاف ظاهرش، اوروس جدید از نظر فنی کاملا تغییر کرده است. این ماشین علاوه بر موتور هشت‌سیلندر توربو یک موتور الکتریکی هم دارد که مجموع قدرت آن را به ۸۰۰ اسب‌بخار افزایش داده است.

لامبورگینی می‌گوید شتاب صفر تا ۱۰۰کیلومتر در ساعت ماشین ۳.۴ثانیه است و ماشین می‌تواند تا ۶۰کیلومتر فقط با نیروی موتور الکتریکی حرکت کند. سیستم هیبرید-الکتریکی ماشین از پورشه کاین گرفته شده که از نظر فنی اشتراک زیادی با لامبورگینی اوروس دارد. اما با تغییراتی که لامبورگینی در این سیستم داده، اوروس از کاین سریع‌تر و پرشتاب‌تر است. پورشه و لامبورگینی هر دو عضو گروه خودروسازی فولکس‌واگن هستند. لامبورگینی به رسم همیشه انتخاب‌های بسیار زیادی به مشتریانش داده است. از جمله تعداد رنگ‌هایی که می‌توان برای اوروس سفارش داد به صد رنگ افزایش یافته و رینگ‌های جدیدی برای این مدل طراحی شده است. قیمت مدل جدید هنوز اعلام نشده، اما پیش‌بینی می‌شود حدود ۲۶۰هزار دلار باشد. نزدیک‌ترین رقیب این ماشین علاوه بر پورشه کاین، آستون مارتین DBX است که گرچه موتور الکتریکی ندارد اما سرعت و شتابش بسیار به اوروس نزدیک است. لامبورگینی با آمدن مدل هیبرید-الکتریکی در ماه‌های آینده تولید مدل بنزینی ماشین را متوقف خواهد کرد. مدل کاملا الکتریکی اوروس در سال ۲۰۲۹ به بازار خواهد آمد.

تویوتا

استراتژی تویوتا درمورد خودروی برقی، ارائه 1.7 میلیون واحد از کل 3.5 میلیون دستگاه تولیدی کارخانه تا سال 2030 است. نسل بعدی خودروهای برقی این شرکت، باتری‌های جدیدی را به کار خواهند گرفت که از طریق آن‌ها تویوتا مصمم است به یک رهبر جهانی در مصرف انرژی EV باتری تبدیل شود.تویوتا از معدود خودروسازانی است که معتقد است خودروهای الکتریکی با سلول سوختی هیدروژنی (FCV) آینده حمل‌ونقل بدون آلایندگی هستند؛ حتی اگر خودروهای سواری هیدروژنی این شرکت مورد توجه قرار نگرفته باشند. سلول‌‌‌‌های سوختی ممکن است بهترین گزینه برای خودروها نباشند، اما مدل میرای تویوتا ثابت کرد این گزینه شاید برای خودروهای بزرگ‌‌‌‌تر مانند پیکاپ و کامیون مناسب‌‌‌‌تر است. پیکاپ‌های پیل سوختی هیدروژنی ایده جدیدی نیست و چند شرکت در طول سال‌ها به ایجاد چنین خودرویی علاقه‌مند بوده‌اند. با این حال، هیچ‌یک از این پروژه‌‌‌ها هرگز به عرضه عمومی پیکاپ‌‌‌‌های FCV منجر نشدند.این خودروها معمولا ایده استارت‌آپ‌های بیش ازحد جاه‌طلبانه محسوب می‌شدند که فاقد منابع و پشتوانه برای تحقق آن بودند. تویوتا یکی از خودروسازان بزرگ جهان و در فناوری FCV پیشرو است. بنابراین اگر می‌‌‌خواست با استفاده از این پیشرانه پیکاپ بسازد، امکان آن را داشت. جی ساکت، مهندس ارشد تویوتا می‌‌‌گوید: فناوریFCV فرصتی عالی برای کامیون‌‌‌‌های سبک ارائه می‌دهد، چون می‌توانید به همان محدوده برای کامیون برسید که برای آن به یک باتری بسیار بزرگ نیاز دارید.

کیا

طبق استراتژی کیا، این خودروساز قصد دارد تا سال 2027، از 15 مدل خودروی برقی جدید رونمایی و آن‌ها را روانه بازار کند. همچنین، طبق این استراتژی، فروش خودروهای برقی - از جمله مدل های کاملاً الکتریکی و هیبریدی - تا سال 2030، 58 درصد از کل فروش کیا (2.48 میلیون دستگاه) را به خود اختصاص خواهد داد. خودروهای الکتریکی مبتنی بر E-GMP گروه موتور هیوندای به دلیل قابلیت شارژ سریع عالی خود شناخته شده‌اند و مدل کیا EV۹ نیز از این قاعده مستثنی نیست. براساس آزمایشی که روی کیا EV۹ انجام شد، این خودرو در عرض ۲۴دقیقه به شارژ سریع ۱۰ تا ۸۰درصدی خود می‌رسد. دو نسخه باتری از EV۹ در بازار وجود دارد؛ یکی با باتری ۷۶.۱کیلووات ساعتی و دیگری با باتری ۹۹.۸کیلووات ساعتی. کیا می‌گوید که یک شارژر پرقدرت و ولتاژ بالا می‌تواند شارژ را از ۱۰ تا ۸۰‌درصد و طی ۲۰دقیقه تکمیل کند. در این آزمایش، ۲۶دقیقه و ۲۷ثانیه طول کشید تا‌ شارژ باتری به سطح ۸۰درصد رسید. با توجه به اینکه این نسخه از خودرو دارای برد ۲۸۰مایلی EPA است و می‌تواند ۲۰۰مایل را در ۲۴دقیقه دوباره پر کند، نتیجه قابل‌توجهی به دست آمده است.

پژو

پژو استراتژی الکتریکی «E-LION» خود را بر این مبنا ارائه کرده است که در مسیر دستیابی به اهدافی جسورانه برای برقی‌سازی، این برند تا سال 2025 یک عرضه 100 درصد الکتریکی داشته باشد و 100 درصد خودروی فروشی آن در اروپا تا سال 2030، 100 درصد برقی شود. درحال‌حاضر، پژو E-3008 جدید، تمام برقی، فست بک کامپکت SUV الکتریکی با طراحی مبتکرانه سطح بعدی است. e-3008 از ابتدا به عنوان یک خودروی الکتریکی طراحی شده است و بر روی یک مجموعه کاملاً جدید از زیر بناها قرار گرفته است. انتخابی از چند خروجی برق و دو اندازه باتری وجود دارد (یا اگر کاملاً آماده نیستید برقی شوید، می‌توانید یک پژو 3008 هیبریدی یا پلاگین هیبریدی تهیه کنید). پژو E-3008 با فناوری هیبریدی خودشارژ هم ارائه شده است. این در اصل یک اصطلاح بازاریابی است که برای خودروهای هیبریدی کامل استفاده می شود که در غیر این صورت به عنوان هیبرید یا HEV شناخته می شود. همانطور که قبلا ذکر شد، هیبریدی‌های خودشارژ شبیه به هیبریدی‌های پلاگین هستند، با این تفاوت که با وصل کردن خودرو به منبع شارژ، باتری را شارژ نمی کنید.

هوندا

استراتژی هوندا چشم‌انداز تولید خودروهای الکتریکی با باتری و سلول سوختی به‌شکل 100 درصدی تا سال 2040 است. در راستای این هدف، هوندا در حال تاسیس "Honda EV Hub" خود در اوهایو است، جایی که این شرکت تولید خودروهای برقی را آغاز خواهد کرد. شرکت خودروسازی هوندا نسل بعدی خودروهای برقی خود را تا سال ۲۰۲۷ در چین عرضه می‌کند. هوندا موتور ژاپن در نظر دارد شش مدل خودروی الکتریکی را با نام تجاری Ye در چین تا سال ۲۰۲۷ به فروش برساند که در مجموع ۱۰ مدل خودروی برقی با برند هوندا در چین عرضه خواهد شد. به این ترتیب خودروهای برقی ۱۰۰درصد از فروش خودرو در این کشور را تا سال ۲۰۳۵ تشکیل می‌دهند. دومین خودروساز بزرگ ژاپن در افزایش فروش خودروهای برقی از رقبای اروپایی و آمریکایی مانند جنرال موتورز و فولکس‌واگن عقب مانده است. هوندا و نیسان موتور، در مواجهه با رقابت زیاد با خودروهای برقی چینی، ماه گذشته اعلام کردند که در حال بررسی مشارکت در بخش‌های کلیدی و نرم‌افزار هستند. هوندا در ماه ژانویه از خودروهای الکتریکی سری صفر و دو مدل مفهومی خود در نمایشگاه بین‌المللی سی‌ای‌اس در لاس‌وگاس رونمایی کرد.

زیکر

این شرکت طبق استراتژی خودروی برقی‌اش، هدف بلندپروازانه‌ای برای تحویل 230000 خودرو در سال 2024 تعیین کرده است که تحویل سال 2023 خود را دو برابر می کند. این افزایش نشان‌دهنده اعتماد این برند به مجموعه محصولات خود و افزایش تقاضا برای خودروهای برقی ممتاز در چین است. زیکر درصدد افزایش سهم فروش خودروهای خود در بازار آمریکاست. این شرکت در سال ۲۰۲۱ برای استفاده از تقاضای رو‌به‌رشد تشکیل شد و از آن زمان تاکنون نزدیک به ۲۰۰هزار خودرو تحویل داده که عمدتا در چین عرضه شده‌اند. براساس پرونده‌های نظارتی خودروسازی زیکر در چهار ماه اول سال میلادی نزدیک به ۵۰هزار خودرو تحویل داده است. اما عرضه سهام شرکت زیکر در بحبوحه تلاش آمریکا و اروپا برای ایجاد موانع جدید در مسیر تجارت کالاهای با فناوری پاک چینی، صورت گرفت.

شیائومی

برند تلفن همراه چینی نیز وارد کار خودروی برقی شد. استراتژی خودروی برقی شیائومی شامل چندین جنبه کلیدی است: هم افزایی برند و یکپارچگی فناوری: شیائومی قصد دارد محصولات برقی خود را با اکوسیستم دستگاه های هوشمند موجود خود ادغام کند و تجربه کاربری یکپارچه ای را ارائه دهد که از تلفن های هوشمند تا خودروها را شامل می شود. فروش اولین خودروی برقی سازنده گوشی‌های هوشمند چینی سه تا پنج برابر بیشتر از حد انتظار بوده است، زیرا این شرکت تحویل نسخه‌های استاندارد به‌اصطلاح SU۷ را زودتر از موعد مقرر به خریداران آغاز کرده است. خودروی شیائومی با برچسب قیمتی زیر ۳۰هزار دلار، ۴هزار دلار ارزان‌تر از مدل ۳ تسلا در چین است. این تحول موج‌های مثبتی را در بازارهای جهانی خودروهای برقی ایجاد کرد.

تاتاموتورز

این برند مسلط خودروسازی هندی، با انتخاب برندی مجزا از تاتا موتورز، استراتژی خودروی برقی خود را فاصله گرفتن از سایر شرکت‌های خودروسازی معرفی می‌کند که راه‌اندازی الکتریکی را انتخاب کرده‌اند. چشم انداز جاه طلبانه تاتا موتورز برای انتقال 50 درصد از کل تولید خود به وسایل نقلیه الکتریکی با فشار دولت هند برای حمل‌و‌نقل پایدار مطابقت دارد. بازار خودروهای برقی هند، کوچک اما رو به رشد و تحت سلطه خودروساز داخلی تاتا موتورز است. مدل‌های برقی ۲درصد از کل فروش خودرو در سال ۲۰۲۳ را تشکیل می‌دادند، اما دولت هند قصد دارد ۳۰درصد را تا سال ۲۰۳۰در نظر بگیرد. در صورتی که خودروسازان متعهد به سرمایه‌گذاری حداقل ۵۰۰میلیون دلاری و شروع تولید داخلی طی سه سال آینده شوند، دولت هند در ماه گذشته مالیات واردات خودروهای برقی را بر برخی از مدل‌ها کاهش داد که به عنوان یک پیروزی برای خودروسازان خارجی از جمله تسلا تلقی می‌شود. رویترز گزارش داد که تسلا تولید خودروهای فرمان‌راست را در کارخانه خود در آلمان برای صادرات به هند در اواخر سال 2023 آغاز کرده است.